"Nem csak a BKV-nál kellene BV. inézetbe utalni az illetékeseket" 2010. március 05. 13:24
A Kassza Állam, vasutak című adásához érkezett nézői hozzászólások
Azt szeretném kérdezni, hogy úgy költsenek az adófizetők rengeteg pénzt a MÁV-ra, hogy még utána a jegyért is kelljen fizetni (azért is egyre többet)?
Ez olyan, mint amikor a H1N1 elleni oltóanyagot megvette az állam a mi pénzünkből, majd még egyszer kifizettette velünk, ha be akarjuk adatni magunknak...
Tisztelt Szakértők!
Önök azt mondják, hogy nagyjából 20 év múlva elérhetjük a mai osztrák, vagy cseh vasút színvonalát. Ez azt jelenti, hogy 20 év múlva is pontosan 20 évvel leszünk lemaradva a szomszédos országoktól. Hol van itt a fejlődés? Lehet-e, érdemes-e ilyen célkitűzéssel stratégiát tervezni?
Válaszukat köszönöm!
peti111
Miért van az hogy több tíz-száz milliós végkielégítések mellet nem jut Magyarország legnagyobb vasúti csomópontjában (Keleti pu) egy hozzá méltó, tiszta WC létesítésére. Miért van az hogy más vasútak önfentartóak vagy fejlődő képesek (GYESEV), a MÁV pedig veszteséges, hova teszik a pénzt?
Celebrom
Tisztelt Szerkesztőség!
Hogy lehet, hogy Szajol-Püspökladány vasútvonal felújítása kilométerenként 2 milliárdba kerül, míg ugyanez Ausztriában 950 millió forint.
Mi az oka, hogy amikor a GYSEV nyereséges, a MÁV óriási veszteséget termel?
PePe
Tisztelt Szerkesztőség!
Szeretnénk megtudni hogy mikor várható komoly pálya
rekonstrukció és új pályák építése?
Jelenleg a pályák rendkívül rossz állapotban vannak! Félő hogy a rossz pályákon a beszerzett és majd beszerzésre kerülő új szerelvények és mozdonyok tönkre mennek!
Üdvözlettel:Kámán László
Tisztelt Műsorkészítők!
A két kérdés nem fedi le a választási lehetőségeket! Akarhat egy utas jobbat kevesebből, a műsorban is elhangzott, hogy lehetne. A másik észrevtétel Baló úr kollégájára vonatkozik: nem lehetne egy jól beszélő, határozott és összeszedett kollégát találni? Zavaró a szerepeltetése, fontolják meg a minőségi cserét. Üdv.: Filarszki Péter
Tisztelt Kassza!
Kérdezem, hogy ki utazna most vasúttal, amikor egy Budapest_Prága útvonal 90 euró, azaz 25 ezer Ft, oda vissza, kb. 1000 km-re?
A busz kb. 16ezer Forint, a benzin ennél olcsóbb..
A vasút a legkörnyezetkímélőbb, mégis a legdrágább!!!
Ki utazna vasúton ez után?
Felhábórítónak tartom ezt az üzletpolitikát!
Üdvözlettel:
Szamosi Eszter
Kezdjük az elején:
MÁV székház, -Andrássy út- KI is adta el? És MIÉRT?
S legfőképp mennyiért?
Ugyanakkor: Mennyiért is bérlik a jelenlegi székházat?
Nem csak a BKV-nál kellene BV. inézetbe utalni az "illetékeseket".
Mindjárt átláthatóbb lenne minden....
-Beregfi-
Arról soha nem beszél senki, hogy miért olyan a vasút. Az ablakok összefestve, karcolva, a vagonok mennyezete is összesprézve, a WC-k kirabolva, az ülések összehasogatva, összefestve. A színvonalromlás legalább 70%-a a vandalizmus számlájára írható. Barbár embereknek csak ilyen szolgáltatás dukál.
Bálint
Miért választották le a teherszállitást ezért nagy a veszteség!
Molnár József
Valljuk be azt ,ha mindent sorra veszünk akkor nem is közlekedhetnének a MÁV szerelvényei , -hiszen nincs ivóvíz a vonatokon ,az illemhelyek legtöbbször használhatatlanok ,és ha tűz ütne ki a vonaton sokáig kereshetnénk a porraloltót a szerelvényen.Igazam van?
Levente,Mr28
Tisztelt "Szakemberek"!
Sajnos tény, hogy a kormány részéről az elmúlt években nem szakember irányította a közlekedési tárcát.
A pálya alkalmatlanságáról senki sem beszél. Autópályát építettek, de a vasúti pályára nem költöttek. Inkább kirakták a lassú jeleket. Ez volt a legolcsóbb. Nagykanizsa-Budapest viszonylat, 221 km távolság. "Gyorsvonattal 4óra 30perc, Személyvonattal 5 óra,30perc. Pár évvel ezelőtt még volt IC vonat, az 3 órán belül fent volt. Pontosan 2óra 58perc volt a menetidő. Várom őszinte válaszukat.
Köszönettel:
Sz. Ilona
Egy jelentősebb nemzetközi hatékonysági tanácsadó cég vezetője vagyok. Több mint 10 éve tanulmányozzuk kívülről a MÁV-ot, mert sose engedtek be. (Hangsúlyozom, nem komunikációs tanácsokkal élünk.) Az ország sincs jó állapotban hatékonysági szempontból, de a MÁV-ban még nem hallottam még olyan vezetésről, amelyiknek akár távoli érdeke lett volna rendbe tenni ezt az üzemet. Őrölt pazarlás folyik, és feltehetően ennél rosszabb dolgok is.
Béndek Péter
Kedves Baló úr és szerkesztők!
Érdekes lenne egy ugyanilyen beszélgetésre összehozni a jelenlegi és volt közlekedési minisztereket: "uraim, hogyan hozták ezt össze?"
Képzelje el Baló úr, hogy a 2010-es választások eredményét ugyanazzal az informatikai rendszerrel kellene közvetítenie, mint 1990-ben.
A vasúton elmaradt fejlesztések miatt nem felel meg a követelményeknek.
Ergo a vasútra nem költöttek eleget, ezért nem hatékony.
Ott ahol, lecserélték a járműveket, és jó a pálya (Budapest-Tatabánya) és a menetrend ütemes, a bejárók átszálltak a gépkocsijukból és nem terhelik Budapest túlterhelt útjait.
Torz és egyoldalú a vállalati költségszemléletű megközelítés.
Karácsony Szilárd
Az a baj hogy 30 éve nem csinálnak semmit az országba,most már minden tönkre ment,és most a Máv jön.
Jó estét,
elgondolkodtató, hogy a főiskolától 200 km-re lakok és ez nekem legalább 3500 ft- ba kerül és 7 órámba 4 től-11-ig, ez autóval 4500 Ft és 2 óra, persze úgy hogy nem hideg kocsikban és büdös vasútállomásokon átszállva történik.
Balázs
Több ,mint negyedszázada dolgozom a MÁv- nál. Kérdezzék meg a nagytiszteletű urakat, arról miért nem beszélnek, hogy ma a MÁV-nál négy irányító jut egy dolgozóra??
Tisztelt Szerkesztő Úr!
Nem igazán szerencsés a kiválasztás! Tömpe Úr, és Antali Úr több milliós fizetéssel ellátott vízfej tetején lévő túlfizetett menedzser, míg Antali úr a MÁV-tól "kiutált" megsértődött, a Hivatal élén csak keresztbetevő ellenségként viselkedő pártkatona volt. Szerintem VASUTASOKAT kellene interjúztatni!!
Üdvözlettel: egy 25 éves vasutas
Kérdés : Miért nem teremti meg a MÁV a Budapest - Vác vasútvonalon ( legalábbis annak egy részén pl: Göd - Budapest )a sínbuszok közlekedtetésének gyakorlatát?
Több lakópark, lakótelep épült a körzetben, rengeteg Budapestre bejáró lakossal. A bejutás több körzetből többszöri átszállással történhet és lassan. ( pl. a káposztásmegyeri lakótelepről a Blaha Lujza térre 40 perc alatt lehet bejutni ) A gyakrabban közlekedtetett sínbuszok felhasználásával nem lehetne gyorsabbá és hatékonyabbá tenni a Nyugati pályaudvarra való bejutást? Vélhetően többletbevételt is jelentene, mert sokak számára kényelmesebb és gyorsabb közlekedés lenne, szívesen váltanának bérletet. A sínbuszt már a harmincas években közlekedtették Magyarországon / Árpád sínbusz /, sőt ismereteim szerint külföldön is alkalmazzák, sőt éppen a magyarok működtek közre a kivitelezésben pl. Malayziában.
Üdvözlettel : Miskolcziné Jakab Anikó Káposztásmegyer
Tömpe úr se nem közlekedési szakember, se nem vasútas. A politika ejtőernyőzte a vasúthoz. Vasúthoz nem értő emberek sorozatos, hibás döntései miatt egyre rosszabb a vasút helyzete.
Tisztelt Szerkesztőség!
Jelenleg lakhelyemről, Budapestre és vissza kb. 5000 Ft-ért tudok utazni Intercityvel, úgy, hogy ebben benne van az 50%-os közalkalmazotti kedvezmény. Ehhez Sásdig busszal kell utaznom, mert a csatlakozó vonatokat megszüntették.
Ugyanez egy gazdaságos (kb. 6 liter/100km fogyasztású) autóval, 325 forintos benzinárral, kb 8000 forint, háztól házig. Ha ketten ülnek egy autóban már nyereséges az út. Amennyiben az embernek nincs kedvezménye, már egy utastól kezdve is. Nem számoltam erre még rá a budapesti tömegközlekedési költségeket sem. Miért várják, hogy az emberek vonattal fognak utazni?
Lakhelyem kb 200 km-re van Budapestől, oda vissza az út nagyjából 400 km.
Tisztelettel.
Nem illő, de a nevemet nem adnám meg.
szia gábor!
jó, hogy ezt a témát felvetettétek, de az baromság, hogy közhelyekkel dobálóztok
(hogy koszos, lassú stb.), ehelyett arról kellene beszélni, hogy mit lehet elérni akkor,
ha 20 éve nem újítottak fel síneket, 30 év feletti a mozdonyok és 27 évesek az átlagkocsik.
üdv,
szabomistvan
El kell dönteni mit akar az állam a MÁV-al 40 éve fagyasztják . A jelenlegi anarhiáértb a jelenlegi állami vezetés a felelő a hozzá nem értés politikájával .Antal Dániel valószinű nem a földön jár. A vasut objektívszerepét végre tisztázni kellene . A vasut szerepe az energi a és a klíma változás oldaláról kellene vizsgálni Szivesen találkoznék Anal Dániel és Tömpe István urakkal.
Tisztelettel Csehi József okl közlekedési mérnök
Az 1 vagy 2 nem logikus: olcsóbbat,és jobban szervezettebbet, összahangolt menetrendet, pontos tájékoztatást, és akkor majd többen utazunk.
Tisztelt Szerkesztőség!
Fejlesztés beruházás nélkül nem lesz szolgáltatás színvonal emelkedés.
Fontos egy integrált a lakosság igényeit figyelembe vevő menetrend elkészítése.
Amig ezt az érdekeltek vagyis a szolgáltatást igénybevevők megkérdezése nélkül készítik el addig folyamatosan csökken az utazó közönség.
Az elmúlt években a pályavasút nem kapta meg a szükséges forrásokat. ELSŐ A BIZTONSÁG!
Minden pénzt az autópályák építésére fordítottak.Rossz politikai döntések sorozata.
Eladták az arany tojást tojó tyúkot, vagyis a MÁV Cargot.Ki ezért a felelős?
Tisztelettel: Bodnár József "akit a mozdony füstje megcsapott"
Szeretném megkérdezni, lehet-e a megszüntetett vasuti járatok objektumait hasznosítani.
Például: A pályát lehetne kerékpár útként használni, a következő módon: a sineket tartó csavarokat, szegeket a pálya belső felén felszedni, majd a két sin közötti részt az erre a célra megfelelő anyaggal kiönteni. Ez lenne maga az útfelület, melynek megszilárdulása után a sineket felszedni, a már ott lévő zúzott kővel a széleket szintezni, és a balasetek elkerülése végett homokkal lefedni és tömöríteni. Úgy gondolom, ez egy felhasználási megoldás lehet.
Üdvözlettel: Mészáros László
Tisztelt Baló úr!
Azt kérdezze meg az uraktól, hogy mikor vásárolt, vagy gyártatott valamelyik saját kft-éjével korszerű pályaépítő, vagy karbantartó gépet, melyek a kényelmes utazás létrehozásához nélkülönözhetetlenek. Szerintem kb, 30 éve.
Üdv.: L. József
Tisztelt Urak!
Svájcban a forgalmisták átlagbére 5300 CHF / hó. MO-on mennyi ??
Üdv: Egy vasútpárti
Tisztelt Szerkesztő Úr!
Kiszámolták már a MÁV-nál azt, hogy az értelmetlen dolgozói leépítés mibe kerül?
Valószínűleg:
- ezért nincsenek meghúzva a síneket rögzítő csavarok,
- ezért nincs aki a hidegben a váltókat használhatóvá teszi
- ezért kell a vagonokat tavasztól őszig fűteni
Ennek az a következménye, amit mindenki tapasztalhat az utazás során.
Amikor kézzel (számítógépes program nélkül) határozták meg a menetrendet, akkor rövid időn belül volt csatlakozása a vonatoknak, most már évek óta órát, vagy órákat kell eltölteni a várakozással.
Biztos az a cél, hogy mindenki mással (autó) utazzon és ne a vasúttal, illetve a szállítás ne a vasúton történjen!
Szívélyes üdvözlettel egy szebb napokat megélt utas.
Uraim!
Az árufuvarozás állítólag nem veszteséges. Mennyi a fuvardíjakból évente a kedvezmények összege?
A közút a világon mindenütt 6 -8 szor drágább, mint a vasút. Nálunk nem?
Miért nem önköltség típusuak az árak?
A vasúti és a közúti pályák költségét miért nem egyformán veszik figyelembe?
Köszönöm a válaszukat.
Januarban rokonokat várva a Keleti p.u.-ra mentem,mivel korábban mentem ki az állomásra és hideg volt szerettem volna meleghelyre menni a legnagyobb meglepetésemre a Máv dolgozója közölte,hogy nincs a p.u.-on meleg váróterem. Itt tartunk régen voltak várótermek az emberek ott fagyoskodtak a peronon. Kovács László
Tisztelt Szerkesztőség! Addig nem lesz nálunk megfelelő utas-létszám és gazdaságos vasút, amíg a/ A rendelkezésre álló keretből ekkora mértékben a vezetők részesülnek, nem a valódi vasutasok: kalauz, mozdonyvezető (lásd BKV...) b/ Tingli-tangli állapotú mellékvonalakon tingli-tangli Bzmot-ok döcögnek 15 km-es sebességgel, mert olyan lepusztult a pálya...
c/ Országos fővonalainkat megfelelő fejlesztési pénzből nem építik kétvágányúvá,. Elég a pécsi vonalra gondolni, ahol a trianoni döntés után felszedették a második vágányt. Megvan a helye, minimális földmunka nélkül régen megoldhattuk volna - inkább az autópálya épül.
d/ Majd ha nem a lepusztult Bhv-kocsikban, hanem Stadler-ekben utazhatunk, vissza fogunk térni a buszról a vonatra. No és akkor, ha egy 10 centis hónál lesz, aki hajlandó akár seprűvel kitakarítani a váltót, nem pedig széttárja a kezét, hogy tél van.
A jelenlegi megbeszélésből nem látom ill. hallom mit tettek az illetékesek a különböző elszámoltatásoknál,
mit mire költöttek és jogosan vagy sem, hasonlóan a BKV-hez.
Szerintem itt is lenne miről beszélni.
Uraim!
Az adatok az ÖBB osztrák vasúttól származnak. Ráadásul felújításról van szó és nem új vasutvonal építéséről.
Tisztelt Uraim !
Már elhangzottak külföldi példák, miért nem hangzott el :
1. A személyszállítás Kanadában is ráfizetésés, ezért privatizálták !
A teher szállítás nyereséges, ezért maradt állami ! (Mi épp fordítva csináltuk)
2. City Shattel Ausztriában is üresen jár, de zsír pontos, és nem konkurens, hanem
Bahn bus a fel-lehordó.
3. 1 vágány = Trianon
4. Svájcban sok szárnyvonalon csak eg yszem kocsi jár, mint egy villamos, a megálló
ís úgy néz ki.
Nincs több időm, de tudnám folytatni.
Tisztelettel
Cs.A.
Miért nem megy nyugdíjba Tömpe István, hány éves ő?
Ott feszít a szemmelláthatóan igen drága öltönyében, de
egyetlen kérdésre sem tud válaszolni.
Saját bevallása szerint "korosodással romlik az emlékezőtehetsége".
KG
Tisztelt Kassza!
A gazdálkodás és szervezéstudományok doktora vagyok, Angliában szereztem MBA diplomát. Antal urat, amennyiben beosztottam lenne "szócséplésért" már régen felállítottem volna székéből. Képtelen a jövőről beszélni. Egy vezetőnek pedig ez a feladata. Főleg az én adófizetői pénzemből kapott fizetéséért.
Tisztelelettel:
Dr. PhD. MBA
Tisztelt Kassza!
Kérdésem a hozzáértő urakhoz:
- Mennyire helytálló dolog a személyszállító vonatok teljesítményének volumenét vonatkilométerben mérni? A jelen lévő urak nyilván tisztában vannak azzal, hogy a vasúton rendkívül magas az állandó költségek aránya. Mit gondolnak arról, hogy a mostaninál egy kínálatibb menetrendi struktúra mennyivel lenne hatékonyabb?
- Antal Úrtól kérdezném, hogy több elővárosi vonalon félórás követés valósult meg, több távolsági vonalon órás és kétórás a követés az ütemes menetrendnek köszönhetően. Ennek ellenére rossz időben járnak a vonatok?! Véleményem szerint néhány mellékvonalra az állítás igaz, de a fővonalakra nem.
- Mit gondolnak arról, hogy a menetrend igényeihez kellene igazodnia a pályafelújításoknak (szűk keresztmetszetek felszámolása - ütemes közlekedést feltételezve) és nem fordítva?
Tisztelt Szerkesztő Úr!
Mivel a vasúti pálya a Pályavasút Zrt-é, amelytől bérli a MÁV-START Zrt, a vasúti kocsik egy része a MÁV Zrt-é, amelytől bérli a MÁV, a vontatás a MÁV-START a MÁV-Trakció Zrt-től rendeli, míg a karbantarást a MÁV-Gépészet Zrt-től.. mit gondolnak az Urak, érdemes-e, és hogyan hat a MÁV Csoport finanszíroására a Csoport folyamatos széttagolása?By the way, ezzel párhuzamosan ugyanennyi cégnél van felduzzasztott felsővezetés, így a humán jellegű költségek a cégcsoport már kb. 80%-át teszi ki...
Üdv,
HG.
Kár, hogy az egyik legizgalmasabb kérdést ilyen gyorsan ejtették: mennyi mostani vagy korábbi(!) MÁV-os vezető által birtokolt cég dolgozik a MÁV-nak méreg drágán?
Nagyon emlékeztet a történet az egészségügyre!A szakértők pontosan tudják hol a hiba,állítólag létezik átfogó koncepció is,mégis az egyik leglepusztultabb,legkevésbbé hatékony vasúti hálózattal rendelkezünk.Elkeserítő!
Tisztelt Baló Úr!
Azt szíveskedjen megkérdezni a tisztelt MÁV vezetőktől, hogy utaznak-e minden nap vagy egyáltalán rendszeresen vonattal? Igaz, ha igen is a válasz, akkor is ingyen teszik.
Ma: Bp.-Aszód 3óra!!! 0 azaz NULLA tájékoztatás mellett, de minden nap egy káosz...
Tisztelettel:
egy fizető utas
vagy
becsapott/átvert utas
Tisztelt Kassza-Szerkesztőség!
46 évi bejárás-ingázás után sok tapasztalatot szereztem a MÁV személyszállításával kapcsolatosan jó és rossz értelemben.
Mint utas kérdezem:
- miért járnak üres vonatok akkor, amikor a MÁV-nak ilyen sok a hiánya,
- miért látunk - mi utasok is - mérhetetlen pazarlást,
- mi utasok közszolgáltatást vásárolunk, amihez úgy gondolom sok-sok pénzt fizetünk a jegyért, s nem az érdekel bennünket, hogy milyen problémák vannak - UTAZNI SZERETNÉNK - kényelmesen, tiszta körülmények között, és időben pontosan.
Köszönöm, hogy elolvasták.
Tisztelettel: Bozóky Ferencné Mende.
Azt szeretném kérdezni, hogy az EU-s állampolgárok miért utaznak ingyen Magyarországon, mikor Ők a többszörösét keresik a mienknek. Ezen nem lehetne spórolni?
Jó estét!
Kérdésem lenne...
55 km távra érvényes 30 napos bérletet vásároltam (nem havi jegyet) 42100 Ft-ért. A jegyen szerepel a "30 napos" cím és az érvényesség: 2010.02.08 - 2010.03.07. Ez viszont csak 28 nap!
Ez szerintem kimeríti a megtévesztés fogalmát. A pénztárban elismerték, de orvoslatra nem hajlandóak.
Kaphatnék magyarázatot?
Tisztelettel:
Kozocsay Lajos
Uraim!
Miért szervezték ki a MÁV Cargot,ami nyereséges volt? Valaki jól mazsolázott, miközben az utasszállítás veszteséges. Remélem, a MÁV Cargo visszakerül a MÁV egészéhez.
Hogy miért olyan a magyar vasút ma amilyen, arra tökéletes választ ad a szakemberekkel folytatott beszélgetés, azaz a tett halála az okoskodás. Nincs gazdája a magyar vasútnak, mint ahogy az országnak sincs.
Milyennek kellene lennie a jövőben? Európainak, de nem 20 év múlva, mert akkor én úgy fogom befejezni az életem , hogy itthon nem utazhattam soha életemben az igényeimnek megfelelően.
Csaba Zsigmond
Tisztelt Kassza!
hogyan lehet ilyen átlagbérek mellett a fogyasztói oldalról európai színvonalat biztosítani, és milyen ökologiai stratégia hozható ki ilyen megszorítások mellett?
S.
Egy megjegyzés a MÁV témához:
Az elmúlt 20 év fejlesztéseinek semmi eredménye nem látszik a menetidőben.
Az első nagy felújítás volt a Budapest-Bécs vonal, 2 órás menetidőt ígértek a korábbi 3 óra helyett. Ma viszont ugyanúgy 3 óra a menetidő. Még azt a 10 percet is, amit a két áramnemű mozdonyok bevezetésével nyertünk, időközben elvesztettük.
Még rosszabb a helyzet a Budapest Szeged vonalon, ahol az InterCity bevezetése óta folyamatosan nő a menetidő, miközben folyamatosan óriási pénzeket invesztálnak a pályába.
Üdvözlettel: Oláh Géza
A Szabolcs megyei Mátészalkáról a megyeszékhelyre Nyíregyházára 100 perc alatt juthatunk el vonattal.Az 55 kilométert 100 perc alatt teszi meg a vonat ,egy jobb bicajjal lehagyhatjuk.
Levente,Nagyecsed
Tisztelt Baló György ÚR!
Engedje meg, hogy kifejtsem véleményemet. A témával kapcsolatban.
A vasút olyan mint az uniós csatlakozás miatt az ország gazdasági állapota ( csak a piacunk kellett az úniónak!)
Teljesen igazuk van abban, hogy a MÁV-ot hatékonyabbá kellene tenni, DE!
Azok az okok, amelyek idág vezettek:
A rendszerváltás előtti –volt KGST-s relációban a tranzit teherszállítások lehasználták a pályát, a gördülőállományt.
HIBÁS volt az a koncepció, hogy a teherszállítási bevétel eltartja a személy szállítás veszteségét és ezért nem kell annyit fejleszteni.. Ezt az elmaradást nem lehet ledolgozni büntetlenül!
A rendszerváltás óta korabeli közlekedési miniszterek és vasúti felsővezetők saját cégeire átjátszott szállítások kiszervezése a MÁV keretszerződések alól elképesztő károkat okoztak!!!
Az állami vállalatot is lehet és kell-mivel stratégiai cég- hatékonyan működtetni-NEM kellenek az idegenek, aki már régóta hatékonyabban működnek és verseny és technikai előnyük van
A 20év és piacgazdaság folyamatos kényszere alatt minden politikai „szakember „ megfordult a vasút vezetésében-iszonyatos pénzekért-szakértelem nélkül. Gondoljuk arra, hogy az elemi cégekre szétszedett cágekne mind van igazgatója, titkárnője, ügyintézője, stbbb. Pazarlás!
A vasút az egy biztonság politikailag egy saját műödtetésű szervezet, nem lehet az utcáról behívni a biztosító berendezéshez akárkit behívni az utcáról!!!
Megoldás:
- Baross Gábor szintű és akaratú vezető és a mostaniak ( elmúlt 20 év) elszámoltatása!
- Az állam beruházási feladatának helyreállítása ( pálya építés, gördülő állomány beszerzés, stb…) kétvágányú pályák építése! Felháborító, hogy pl. a hegyeshalmi vonalat is össze-vissza különböző sebességű pályáa szakaszoknak építették meg ( 120,140, 160m/h), miért nem végig 160-re????? Azért mert ellopták a pénzt különböző műszaki indokokkal ( hogy nem lehet csinálni!)
- A kamionok vasútra kényszerítése
- A loyalitás érdekérvényesítése az alkalmazottakkal szemben és honorálása
- A szétszedett tagcégek egyesítése és hatékony működtetése- a gazdaságosság ez csak informatika kérdése !
- Fuvar szervezés-és helyi érdekeltségek beszámítása ( pl. a forgalmista érdekeltté tétele, ha fuvart szerez!)
- A nagyközönség intelligenciájának növelése!
- Szakember képzés visszaállítása!!!!
Ne akarjunk a britt baleseteket megérni, ahol nem jött be a tagtársaságokba kiszervezés és az alulfinanszírozás!
Lásd halálos baleseteket.
És végezetül hatékonyság javítás-fejlesztésekkel, lépcsősen növekvő áremelések az ingyen utazókkal szemben és a tömeges, családi utazások preferálása a személygépkocsikkal szemben!
Embere gondolkozzunk!
Már nem tudunk autóval megmozdulni az országban!
Üdv:
N.M.
Egy volt vasúti dolgozó!
Tisztelt Kassza!
Nem Antal urat, hanem a kormánybiztost amennyiben beosztottam lenne "szócséplésért" már régen felállítottem volna székéből.
Előző levelem: A gazdálkodás és szervezéstudományok doktora vagyok, Angliában szereztem MBA diplomát. Nem Antal urat, hanem a kormánybiztost amennyiben beosztottam lenne "szócséplésért" már régen felállítottem volna székéből. Képtelen a jövőről beszélni. Egy vezetőnek pedig ez a feladata. Főleg az én adófizetői pénzemből kapott fizetéséért.
Tisztelelettel:
Dr. PhD. MBA
-1986-1992 között tömve voltak a vonatok munkába járó emberekkel--NINCS MUNKAHELY-- ha van valakinek nincs jó MENETREND a busz nem csatlakozika vonatokhoz és vissza.KÁOSZ van.A nagy pénzekért végre a vidéket is becsatlakoztató vonalakat szüntetik meg---mint a sivatag az ország.A MÁV vezetői prédáltak nagy pénzekért, nagy fizetésekért és nagy végkielégítésekért.A Mávot a privatizálással az egységes rendszert, ahol a pályafenttartás a vntatás a távközlés a személy és áruszállítás a távközlés a biztosítási berendezési szakszolgálat az anyagellátás stb.egymásba fonódva szervezett volt.Most átláthatatlan---zavarosba lehet zabrálni, lopni és tönkretenni mindent---.Megszünt minden területen a szervezett ellenőrzési rendszer.Megszünt a képzési rendszer .A szakképzést biztosító MÁv technikumok, a tanfolyamok a tisztképzők megszüntek, a minőség nulla.Jelenleg a Máv piszkos, büdös, rendetlen, nem lehet tudni, hogy a vasuti kalauz takarítónő e, vagy kalauz, ert rendezetlen, nincs fegyelem a cégnél. Az ingatlanokat a megszüntetett,de üzembe lévő egységeket nem őrzi a vasutas,mindent lop a nép, mert nagy a szegénység!!!!Valamikor mindent őrzött a Máv saját embereivel, egység volt és rend, ma nihil, káosz, kiláthatatlanság!!!Ide jutott a változás.Nem európa felé megyünk hanem a sivatagosodás felé.A vezetők meg mint akiknek 2-3 fejük van annyi pénzt vesznek fel, és a többi nem számít.Ha egy vezér távozni kényszerült mert hibázott, magas végkielégítéssel ment el, a dolgozó meg kapott egy útilaput.Az áruszállítást is tönkreverték, a közúti szállítáds a településeket teszi tönkre, a környeztetet szennyezi, hiába gyors, de a házakata az utakat teszi tönkre, repülögépről--kies e táj--.Nincs szakember utánpótlás, nincs fegyelem,nincs REND.Ami jó és szervezett volt az elmúlt 20 évben csak tönkretették, de nem a dolgozók, a szakképzetlen pénzéhes vezetők.
Tisztelt Műsor !
A Budapest Hegyeshalom kiemelt fontosságú UNIOS szakasz, ennek ellenére Hegyeshalom és Győr között az állomás épületek romkoban hevernek. Állomásnevek nem találhatók. A szakasz borzalmasabb, mint a balkáni régióban. Hogyan lehet ez ?
Tisztel,ettel
Koterly
Tisztelt Baló Úr!
A mai világban megszokott, enyhén demagóg felvezetésektől, vitavezetéstől eltekintve, miért nem teszi fel a közönségnek az utazóközönség felelősségét firtató kérdést is. A szétbarmolt, bemocskolt vonatokat nem a vasút vagy az állam tette olyanokká, amilyenek, hanem embernek nem nevezhető, de rengeteg joggal és igénnyel rendelkező állampolgár-társaink.
Üdvözlettel:
Ostyáni István
Tisztelt Cím!
Jó a müsor, gratulálok. Igen fontos problémát feszegetnek!
Az elmúlt 20 évben reformok ürügyén teljesen szétzilálták a valaha egységesen jól müködő vasúti intézményrendszert. Az egymástól elkülönült ágazatok, MÁV csoportok, nem azért dolgoznak, hogy az áruk és személyek gazdaságosan eljussanak a céljukhoz, hanem egymás ellen. Ebben érdekeltek!
Valaha, nem is olyan régen egy célja volt az összes vasutasnak: az áru és személyszáklítás lebolnyolítása a vezérigazgatótól a sarusig. Ma ez nem így van, a 70-es évek végén még null szaldós is volt a MÁV. Igaz régen egy vezérigazgató volt, ma összese lehet számolni.
Üdv.: T. János.
T. Baló Úr!
Ma reggel Budapesten 7óra és 7 óra tíz perc között várakoztam a Gyömrői úti vasúti átjárónál. Három vasút ment át a sorompónál. Összesen 3 utast láttam a kocsikban. Mitől beszélünk? Boltiv
Egy éve üresen áll a régi MÁV székház az Andrássy úton/örzik,fűtik s.t.b./,az újjat 2 milliárdért bérlik évente a népligetnél ??? Regős Péter
Egyre többen nem tudják megfizetni a magas utazási viteldíjakat
Szinte egész nap pár emberrel, utassal járnak a villamosok Miskolcon. Az autóbuszokon – jókora járatritkítás, elbocsátások itt is … - utazók száma is súlyosan megcsappant a végnélküli jegy, bérlet áremelések miatt. Egyre többen nem tudják megfizetni a magas utazási viteldíjakat. Ők nem bliccelni akarnak és szándékosan bosszantani a Miskolci Városi Közlekedési Vállalat vezetőit, ellenőreit ( egyre sokasodnak ) és a nekik segédkező rendőrséget. ( A szükségesnél állítólag jóval kevesebb rendőrségi állományból ide azért jut … )
A fenti leírtak mindenki által láthatóak, kivéve a teljes s a minden vonatkozásban vakokat meg őket, akik szándékosan „ megvakítják vagy megvakíttatják magukat félelmükben, bárgyúságukban.
Nem jobb lenne olcsóbb jegy és rengeteg utas mint azelőtt?
( Akkor a bliccelők se lennének ilyen feltűnő, fertőző kártokozók. )
Vonatkozik ez a vonaton közlekedésre a MÁV-ra , VOLÁN-ra és fenntartóikra is.
- Nemcsak Miskolcon …
Nádassy József
Miért volt jó az államnak a 80-as évektől kezdve csökkenteni a vasúthálózatot,Déldunántúlon lakok.Teljesen tönkretették a vasúthálózatot!Kadarkút város, volt vasúthálózata 83-ig.Most el lehet jönni megnézni milyen a közlekedés!
Tisztelt MÁV vezetőség!
Az utast nem az érdekli, hogy osszák a pénzt, hanem az, hogy a pénzéért egy tiszta, rendes, kulturált vonattal utazzon. Pl. a Nyugati Pályaudvar ablakai, és a környezete rettenetesen koszos, szegény Ejfel fel lenne háborodva a nagy mocsok láttán. Nem mondok új dolgot, de fontos az utazó számára a környezet. Nem jut pénz takarító személyzetre? Pedig sok a munkanélküli! A sztrájk nem segít az utasnak! Mária, egy utazó Ócsáról
Tisztelt Szerkesztőség !
Mint vasúti dolgozó nagyon elszomorít, hogy megy tönkre a vasút. A középvezetők mindent lenyúlnak amit tudnak, illetve rengeteg magas beosztású, bujtatott személy van, havi több százezer forintos fizetésért, akik hasznos munkát nem végeznek. Az ellenőrnek is van ellenőre. A rengeteg villamos energiát elpazarolnak üres állomások világítására, ezt is ésszerűsíteni kellene. Olyan feladatokra is külső vállalkozót hoznak (ismerős, haver) amelyet simán meg lehetne oldani a Máv belső dolgozóival, sokkal olcsóbban.
Tisztelettel:
Korsós János
Tisztelt Urak,
Az látszik, h. akik benne vannak (vezetők, szakszervezetek) nem szeretnének hatékony, nagy változtatást, hanem mellébeszélnek.
Be kellene zárni és behinteni sóval.
Tamás
Sajnos az utast nem szólaltatták meg a műsorban. Így én se tudtam felhívni a figyelmet rá, hogy nincs megoldva például a Budapest- Tihany közlekedés se tömegközlekedéssel. Csak Füredig megy a vonat, onnan nincs átszállás Tihany felé a vonattól.
Még rosszabb a helyzet Szabolcsban, ahol Cigándig menne az utas Budapestről. Mátészalkai átszállás több óra várakozás. Érdemesebb kocsiba betársulni, mint vonatra szállni!
Itt kellene a közlekedési fejlesztési koncepció!
Sok sikert a munkájukban!
Üdv: dr Freud Klára
Tisztelt Kassza Műsor!
Felháborító, hogy mindenről beszélnek a műsorban szereplő urak, de arról nem, hogy a MÁV évtizedek óta pazarló
gazdálkodást folytat és ehhez asszisztálnak a mindenkori kormányok és a pártok. Teljesen világos és nagyon szomorú, hogy
a MÁV azt a célt szolgálta a rendszerváltozás óta eltelt időszakban, hogy kilopják a pénzt és a saját klientúrájuknak megfele-
lően osztogassanak a pártok a hűséges embereiknek.
Hogyan lehetséges az, hogy szinte valamennyi volt vezérigazgató, vagy cégük és azok családtagjai korlátlanul milliókat kap-
hatnak az állami cégtől?
Hogyan lehetséges az, hogy óriási pénzeket kapnak a vezetők és semmi átalakítást nem értek el a vasút modernizálásában?
Hogyan lehetséges az, hogy olyan milliós szerződések vannak a MÁV-nál, amelyeknek eredménye nulla?
Tudok olyan vezérig. helyettesről, akit a pártja tett oda és alig másfél év után 70 milliós végkielégítéssel távozott. ( Nem MSZP-s )
Sajnos a sort lehetne még folytatni.A MÁV-nál ugyanaz ahelyzet, mint a BKV-nál. A probléma csak az, hogy még nem feszegette senki sem ezeket a kérdéseket.
Egy biztos, a MÁV-ot mindig át akarták alakítani, sok vezetője volt, de érdemi lépés nem történt. Nyeli a pénzt és a vezetők
jól élnek belőle.
Egyszerű vasutasként kezdtem a cégnél, majd egyetemi végzettség után a MÁV Vezérigazgatóságán is dolgoztam és szak-
szervezeti beosztásban fejeztem be pályafutásomat egy közlekedési nemzetközi szervezet vezetőjeként.
Ha már Borsik úr is részt vesz a vitában, akkor talán meg kellene őt is kérdezni, miért kapnak a szakszervezeti vezetők
a MÁV-tól milliónál több fizetést és egyéb juttatást?
Tisztelettel, Tóth József
Barátaim a vasúti fejlesztési projektekben dolgoznak.
A két hónapj átadott vonalat max. 120 km/óra sebességre tették alkalmassá, mikor a német és osztrák vonat, ami ide jöhetne 220-al megy? vicc
Az nem jó kérdés, hogy miért nem válasszuk ketté a személyszállítást az infrastruktúrától? Az állam tulajdonosa az infrastruktúrának, és az üzemeltetést pedig megversenyeztetjük? A bevételből pedig végrehajtunk egy 30 éves fejlesztési tervet?
csak név nélkül..
T. uraim!
Felháboritó, hogy a MÁV vezetői és a politikusok csak jegyár emelésben tudnak gondolkozni! Nagy tévedés a jegyárakat a kb. felére kellene csökkenteni, az utasszám igy megugrana, jobban megérné vonattal is közlekedni, az összbevétel rögtön megduplázódhatna. Az emberek pontosan tudják, hogy mikortól éri meg személygépkocsival vagy vonattal közlekedn$i. A nyugdijasok ill. 65 éven felüliek számára teljesen felesleges a regisztrációs jegy bevezetése és annak értékelgetése, drága pénzrt, ugyanis amennyiben bevezetnék a fizetős utazást a nyugdijasok negyed annyit sem utaznának, igy a felmérés kidobható!
Üdvözlettel: T. Péter Bp.
A MÁV helyzetének jelenlegi állapotáért komoly felelősége van Felschman Urnak. Az elmult évek vezetésében a szakmához nem értők jászották játszák a meghatározó szerepet.
Üdvözlettel Csehi József okl. közl mérnök
Baló György úrnak Magyar Televizió
Tisztelt Baló Úr !
Sajnos csak részben tudtam megnézni az mtv 1-en az Ön műsorát, mely 20.00 órakor kezdődött.. Tájékoztatom Önt, hogy meghívott vendégei között Borsik János úr volt az egyetlen igazi vasutas, a többiek Felsmann, Antal, Tömpe, Antali urak sohasem teljesítettek aktív vasúti szolgálatot. Az ilyen embereket a MÁV-nál "utcáról jött vasutasnak" szoktuk nevezni, akik lehet, hogy valamihez értenek, de az nem a vasút . Az utolsó igazi vasutas MÁV vezérigazgató Sipos István volt, aki sajnos fiatalon 48 éves korában, 1999-ben elhunyt, utódját a még szintén vasutas Kukely Mártont a Megyesi kormány politikai okokból menesztette, azóta is tart a MÁV mélyrepülése.
Tisztelettel: Rege Béla ny. MÁV mérnök-főtanácsos
A műsor egyre kevesebb teret enged a nézői véleményeknek.
Úgy reklámozzák ,hogy küldjön kamerás véleményt és bemutatjuk ,tegyen fel kérdéseket és megkérdezzük...és egyebek.Ebből szinte semmi sem igaz.
A vendégek jól elvannak .A nézőket meg le sem.....
Lintényi Levente ,Nagyecsed
Kedves Képviselőjelölt Urak és Hölgyek!
Hallgattam a Balló György úr Kassza című műsorát és csendben káromkodtam. A műsor a MÁV személyszállításáról szólt. Éppen előtte a Híradóban hangzottak el kemény szavak a hazai turizmus stagnálásáról.
Nem rendelkezünk kocsival. Tavaly képtelen voltam eljutni, nyaralni. Nem a pénz hiányzott hozzá, hanem a láb. Egyszerűen még a frekventált idegenforgalmi helyeken sincs közlekedési lehetőség a vasút és a szálloda között. Nekem pedig nincs lábam a 80 éves anyukám plusz a saját csomagom szállítására idegen helyen a szállodába.
Hosszas alkudozás után az egyik ismerős panzióvezető megértette a nyomorom és megszervezte, hogy Füredről legyen taxi Tihanyig, így két évvel ezelőtt igaz, májusban legalább a Balatonig eljutottunk. Tudom, ez itt nem a reklám helye, de ide írom a honlapjuk nevét, mert máig hálás vagyok a vendéglátásukért…
Számomra érthetetlen okok miatt, például Sikondára azért nem jutottam el, noha igazán előnyös ajánlatot adtak és közel vannak Pécshez, ami most a kulturális főváros, mert több mint 1 órát kell várni Dombóváron a buszátszállásra és a busz nem megy el a szállodáig.
Szerintem kész katasztrófa és most már a turizmust is gátolja a közösségi közlekedésünk színvonala. Nincs egy olyan közlekedési forma, mint az iránytaxi. Szép nagy VOLÁN buszok vannak és munkanélküli emberek. A legtöbb község esetén 10-12 utas jönne össze, aki utol szeretné érni 30 km körüli távolságra megálló gyorsvonatot, de a VOLAN ilyet nem hajlandó üzemeltetni. Nem értem miért nincs rá pályázati rendszer és pénz. Kevesebbe kerül, mint a nagybuszos társaságok támogatása és lényegesen több jót eredményezhet.
A meghallgatás reményében maradok tisztelettel: egy rokkant, aki még szeretné kihasználni a vasútkedvezményét, de már tavaly se sikerült neki.
Tisztelt uraim!
Elszomorito,hogy sem a TV riporterei sem a riportalanyok nem készülnek fel tisztességesen egy ilyen müsorra és inkább bulváros stilusban közelitik meg a kérdéseket.
Kiragadni egy számot anélkül, hogy tudnák mi van mögötte a legnagyobb felelötlenség ami eddig elhangzott a müsorban.
A bejátszásokban is csak dobáloznak a számokkal anélkül, hogy valoban tudnák miröl van szo.
Nagyon sajnálom, hogy nem tudtak reális körülményeket biztositani egy fontos témának.
Elég lett volna esetleg az index. idevágo topikjait átolvasni és valoban felkészülni a témábol.
Tisztelettel
Eugen Takacs - Ausztria
vasutbarát
Tragedia a MAV es a kepviseloi is.
Adjuk el 1 Ft ert. A GYESEV ugyanazon a szalaszon Szhely-Szentgotthard eredmenyes/palyat ujit fel stbm egy olyan palya amit a MAV be akart zarni mert veszteseges! No comment... Adjuk el!!! Meg fizetnenk is erte.
Kiss Gabor
Xella Magyarorszag KFT
Kereskedelmi igazgato
A mai műsorában sajnos sütött vasút ellenes állás pontja. Baross Gábornak ön mit mondana?
Számtalan pontatlanságából az egyik, remélem nem szándékos.
pl.: Nem dicsőség, de Debrecen-Budapest IC menetidő 2:29 átlag sebesség kb 88km/h, Nyíregyháza-Budapest IC 3:01 átlag sebesség itt kb 90km/h, melynek egyik oka a sok megálló. http://www.mav-start.hu/
A múltheti roma műsorában szerettem volna ezt a vehemenciát látni Öntől!
Tisztelt Szerkesztőség!
Jó a műsor, de a meghívott vendégek had fejtsék ki a véleményüket és ne vágjanak szavába ha már egyszer szót kap.
Szerintem a MÁV rendbetételéhez a vezetőket kellene lecserélni és szakértőket tenni a helyükre. A kiadásokat csökkenteni de nem a vonalak megszüntetésével külföldi példát kellene követni.
Én nem értem hogy ebben az országban hogy lehet az hogy mindenre ráfizetünk pl.:BKV, Máv míg Japánban és Németországban magnet vasúttal kisérleteznek ill. közlekednek ott hogy csinálják.
Arról nem volt szó vagy csak én maradtam le róla, hogy mi az elképzelésük arról, hogy a teherforgalmat esetleg vasútra kerüljön ezzel is tehermentesíteni a közutakat amivel szintén spórolna valamelyest az állam.
Tisztelettel Farkas Péter!
kassza@mtv.hu
személyes adataim NEM publikusak
MÁV???
Vasút?
Ne a "VASÚT" legyen hatékonyabb, hanem a rendszer egésze.
1. Az emberek legtöbbjének legyen megélhetése, munkája a lakhelye közelében.
2. Fogyasszunk helyben, azaz pécsi tejet ne áruljanak Miskolcon, és fordítva.
A Káli-medencéből ne vigyenek vizet Gyulára, satöbbi.
Ezzel rögtön kevesebb kilométerre van szükség.
De amit már tényleg utazni, szállítani kell, arra:
- az embereknek nem vonatra van szüksége
- az embereknek nem autóbuszra van szüksége
- az embereknek nem személyautóra van szüksége
hanem KÖZLEKEDÉSRE
éa ugyanígy SZÁLLÍTÁSRA van szükség.
Ma Magyarország kb 3200 településének mindegyikén van közút.
Két infrastruktúrát fenntartani többe kerül, mint egyet.
A kisfalukba menjen kisbusz, 9-12-15-18-22 személyes, annyi férőhellyel, ami a helyi igényeket optimálisan szolgálja.
Én nem vagyok szociális intézmény.
Nem szeretnék -FELESLEGESEN- támogatni senkit, AZ ADÓ-FORINTJAIMBÓL SEM!!!!!!!!!!!!!!!!!!
személyes adataim NEM publikusak
tisztelettel,
egy néző
Tisztelt Főszerkesztő úr!
Nagyrabecsülöm a felkészültségét és a fókuszáltságát, ezért is örülök az új műsorának.
Az eddigi adások alapján az az igen határozott észrevételem, hogy a rendelkezésükre álló műsoridő és a meghívott vendégek száma között - a tárgyalt témák súlyára figyelemmel - nem teremthető meg a szükséges összhang. Mivel a műsoridőn nyilván nem tud változtatni, javaslom, hogy a vendégek számát csökkentse. Úgy tűnik, időnként még a három is sok. Ellenkező esetben az időszü! ke mindenkit frusztrálttá tesz. Önnek állandüan bele kell folytania a szót a vendégekbe, a vendégek nem tudják világosan kifelyteni álláspontjukat. Minket, nézőket pedig rendkívül zavar a félbehagyott vagy megválaszolatlan érvek, felvetések egyvelege.
Sajnálatos az az általános tapasztalat, hogy a televízióba meghívott vendégek (szakértők) nagyobb hányada szeret sokat beszélni és keveset mondani. Sem az Ön, sem a mi kedvünkért nem fognak letenni erről a szokásukról. Vannak üdítő kivételek is, ám a fejenként 4-5 percre szabott reagálási lehetőség miatt azoknak a mondandóját sincs lehetőségünk végighallgatni, akik képesek világosan és tárgyszerűen beszélni.
Csináljon több ilyen műsort, ha teheti. A párommal a hiradón kívül má ?r csak ezt nézzük a Királyi Televízióban.
Sok sikert kívánok!
Üdvözlettel
Borbély János
Tisztelt Szerkesztőség !
A március 4-én leadott adás a MÁV helyzetéről és annak rendbetételéről egyszerűen csapnivaló volt.
A laikus néző számára teljesen érthetetlen volt az egész műsor, hozzáteszem, hogy én közgazdász vagyok, értek a pénzügyi fejtegetésekhez, de ebből a tegnapi műsorból semmit nem lehetet megérteni. A riportalanyok egymás szavába vágtak, a néző számára érthetetlen fejtegetésekbe mentek bele. Baló úr próbált néha beavatkozni és irányt adni a műsornak, de ez nem sikerült.
Talán kevesebb MÁV-hoz értő részvevőt kellett volna meghívni, és a nézők számára érthetőbben elmagyarázni, hogy miért kerül nekünk adófizetőknek ennyibe a MÁV üzemeltetése, és eddig senkinek nem sikerült Rend betenni a céget. A szolgáltatások évről évre romlanak, még a fővonalakon is.
Köszönettel
Egy jóakaró néző
Hír értékelése 4 szavazat alapján:
3.5